港珠澳大橋主體橋梁工程貫通 全長55公裡
原標題：港珠澳大橋主體橋梁工程貫通
港珠澳大橋主體橋梁工程27日貫通，港珠澳大橋是世界最長的跨海大橋，全長55公裡。三座航道橋設計各有特色，“中國結”、“海豚”、“風帆”造型組合成伶仃洋海面上的一道亮麗風景。 據新華社
42萬噸主梁鋼板重量相當60座埃菲爾鐵塔
港珠澳大橋工程量最大、技術難度最高的是橋－島—隧集群的主體工程，分別由22.9公裡的主體橋梁和6.7公裡的隧道與人工島構成。大橋使用世界最長的鋼結構橋梁，僅主梁鋼板用量就達到42萬噸，相當於4鏡頭行車記錄器建60座埃菲爾鐵遊覽車行車紀錄器安裝塔的重量；重達8萬噸的混凝土預制構件工廠法施工在世界是第一次。
港珠澳大橋管理局總工程師蘇權科說：“港珠澳大橋的‘世界之最’很多，是中國橋梁工程界創新和攻堅能力的集中體現。”
參與杭州灣、膠州灣大橋等跨海橋梁建設的中鐵大橋局專傢譚國順，用“集大成者”來形容港珠澳大橋：港珠澳大橋在建設管理、工程技術、施工安全和環境保護等領域填補諸多“中小貨車行車記錄器推薦國空白”乃至“世界空白”。
中國特色防腐抗震達成“124G即時影像行車紀錄器0年”標準
以海上橋梁耐久性問題為例，港珠澳大橋打破瞭國內通常的“百年慣例”，制定瞭120年的設計標準。在建設過程中，源自於西方海洋地質標準的技術、工藝無法滿足施工需要，科研人員創造性四鏡頭行車記錄器地提出“港珠澳模型”等一整套具中國特色的海洋防腐抗震技術措施，最終達成“120年”標準。
“搭積木”拼裝巨大鋼塔海面翻身
和其他跨海大橋不同的是，港珠澳大橋是像“搭積木”一樣拼裝出來的。先在中山、東莞等地工廠做好橋墩、橋面、鋼箱梁、鋼管樁等，再等到伶仃洋風平浪靜時，一塊塊、一層層、一段段地組裝起來。
“安裝的海豚橋塔，一座就重約2800噸，我們調用兩艘自主生產的大型浮吊船協同作業，讓巨大鋼塔在海面上翻瞭個身，精確定位在承臺上，這一項就創造瞭世界紀錄。”廣東長大公司港珠澳大橋CB04標項目書記羅錦鴻說。
港珠澳大橋管理局黨委副書記韋東慶說，海底隧道已完成28節沉管安裝，還剩最後5節，預計全線建成後香港至珠海陸路通行時間將由3小時變為半小時。
如果有來生不願改變任何一天
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鄰避問題，沒你想的那麼簡單
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不聽話的年輕人不適合機關？
所謂老同志“不好惹”，其實是個偽命題。年輕人不妨想一想，自己在傢裡是不是還會跟父母有“代溝”呢，何況走出傢門踏上社會與人相處！
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